EV טשאַרדזשינג קומט מיט טשאַלאַנדזשיז.

סטרעעסידע טשאַרדזשינג קומט מיט פילע טשאַלאַנדזשיז.פֿאַר איין, די טייפּס פון טשאַרדזשערז זענען בכלל פּאַמעלעך, עס נעמט ערגעץ צווישן דריי און אַכט שעה צו גאָר "שפּיץ אַרויף" אַן EV.זיי זענען אויך אונטערטעניק צו די דילייטפאַל ראַנדאַמנאַס וואָס מאכט די שטאָט לעבן - אויב אויך פילע טראַקס, מאָטאָרסיקלעס אָדער סידאַנז זענען פּאַרקט אויף די בלאָק, די EV וועט נישט קענען צו שורה מיט די בנימצא טשאַרדזשער.דערנאָך עס איז די ICE-ינג אַרויסגעבן: דאָס איז וואָס EV דריווערס רופן עס ווען אַ מאַשין מיט אַ רעגולער אַלט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר כאַגז זייער טשאַרדזשינג אָרט."אויף-גאַס פּאַרקינג איז באשטימט אַ אַרויסרופן," זאגט אַן סמאַרט, דער וויצע פּרעזידענט פון פּובליק פּאָליטיק אין ChargePoint, אַ פירמע וואָס בויען און ינסטאָלז עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשערז."מיר האָבן געפֿונען די פּאַרקירפּלאַץ מאַכן אַ בעסער טשאַרדזשינג דערפאַרונג."איר פירמע, צוזאַמען מיט אנדערע יו. עס.-באזירט אָנעס ווי Greenlots און Electrify America, האָבן געשלאגן דילז מיט שטאָטיש מאַללס און שאַפּינג סענטערס צו בויען טשאַרדזשערז אַרויס סטאָרז.

נאָך, עס איז מערסט באַקוועם פֿאַר מענטשן צו באַשולדיקן אין שטוב.אָבער רענטערז און קאָנדאָ אָונערז האָבן אַ ביסל גאַראַנטירן אַז זייער ווייַטער אָרט וועט האָבן אַ טשאַרדזשער, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר זיי צו ציען די צינגל אויף אַן EV.אַזוי פילע שטעט און סטעיטס ארבעטן דורך ווי צו איבערצייגן וווינונג דעוועלאָפּערס און מאַנאַדזשערז צו קויפן אין די אַנפאַמיליער און טייַער פּראָצעס פון ינסטאָלינג זיי.לאס אנדזשעלעס אָפפערס צוריקצאָל פֿאַר מאַנאַדזשערז וואָס שטעלן טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין זייער וווינונג פּלאַץ, און עס איז אַפּדייטינג זייַן בנין קאָודז צו דאַרפן טשאַרדזשערז אין נייַ קאַנסטראַקשאַן."לאס אנדזשעלעס איז אַ שטאָט פון רענטערז מער ווי עפּעס אַנדערש, אַזוי מיר האָבן צו זיין טאַקע באַוווסטזיניק פון די פּאָטענציעל שפּאַנונג און די סאַלושאַנז וואָס מיר האָבן צו פאָרשלאָגן," זאגט Lauren Faber O'Connor, די שטאָט 'ס הויפּט סאַסטיינאַביליטי אָפיציר.

אן אנדער אָפּציע איז צו בייַטן גאַז סטיישאַנז צו צושטעלן עלעקטרע אַנשטאָט.די ספּייסאַז וואָלט צושטעלן אַ פאַסטער טיפּ פון טשאַרדזשער פֿאַר דריווערס וואָס דאַרפֿן שנעל בוסץ.(זיי אויך טענד צו זיין מער טייַער צו ינסטאַלירן און נוצן.) "די אַרויסרופן איצט איז, קענען איר האָבן גענוג פון די הויפּט טשאַרדזשינג סטיישאַנז וואָס דיספּענס עלעקטרע אין אַ הויך קורס?"פרעגט מייקל קינטנער-מאיער, א פארש אינזשעניר און סיסטעם אנאליסט אין די פאציפישע נארטוועסט נאַציאָנאַלער לאבאראטאריע, וועלכער שטודירט די מאַכט גריד.

Revel, אַ פירמע וואָס לויפט פלאַץ פון עלעקטריק מאָפּעס און פאָר-היילינג וועהיקלעס, איז געגאנגען נאָך אַ ביסל אַנדערש טשאַרדזשינג סטראַטעגיע.אין ברוקלין האָט די פירמע געבויט אַ "סופּערהוב" — בייסיקלי אַ ליידיק פּאַרקירפּלאַץ מיט 25 שנעל טשאַרדזשערז.(אנדערע פירמעס האבן אונטערגענומען ענליכע פראיעקטן אין אייראפעאישע און כינעזער שטעט.) די לויטערע צאל טשאַרדזשער זאל גאראנטירן אז דרייווערס וועלן קענען באצאלן ווען זיי ווילן, זאגט פאול סוהיי, רעוועל'ס הויפט אפעראציע אפיציר.געפֿינען נייַע ספּייסאַז פֿאַר די כאַבז אין אַ פּלאַץ-קאַנסטריינד געגנט ווי ניו יארק סיטי וועט שטענדיק זיין אַ אַרויסרופן, אָבער Suhey זאגט אַז Revel פּלאַנז צו בלייַבן פלעקסאַבאַל, קאַנסידערינג פּאַרקינג געראַזשיז און גורל לעבן גרויס שאַפּינג סענטערס."דער ערשטער און מערסט וויכטיק באַגרענעצונג איז די גריד," ער זאגט."דאָס טאַקע דרייווז אַלץ וואָס מיר טאָן."

טאַקע, די טשאַרדזשינג דילעמאַ גייט ווייַט ווייַטער פון די צאַפּן.איר האָבן צו באַטראַכטן די מאַכט גריד אויך.יוטילאַטיז האַלטן אַ וואָג פון צושטעלן און פאָדערונג דורך דזשענערייטינג וועגן ווי פיל עלעקטרע ווי איז געניצט.מיט פאַסאַל פיואַלז אַז ס גרינג גענוג: אויב פאָדערונג ספּייקס, מאַכט פּלאַנץ קענען פאַרברענען מער ברענוואַרג.אָבער רינואַבאַלז קאָמפּליצירן די ענינים ווייַל זייער קוואלן זענען ינטערמיטאַנט — דער ווינט בלאָז ניט שטענדיק און די זון שייַנען נישט שטענדיק.אפילו ערגער, די שפּיץ פאָדערונג איז יוזשאַוואַלי אין דער פרי אָוונט ווען מענטשן צוריקקומען היים און קער אויף אַפּפּליאַנסעס און צאַפּן אין עווס, רעכט ווי די זון איז באַשטעטיקן.

EVs קען העלפֿן האַלטן די פאָדערונג.מיט בעסער פאַרשפּרייטונג פון טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, עטלעכע אָונערז וועט נאָך אָפּצאָל זייער קאַרס אין שטוב יבערנאַכטיק, אָבער עטלעכע קען באַשולדיקן זיי אין אַרבעט, אין אַ פּאַרקירפּלאַץ באדעקט מיט זונ - פּאַנאַלז.אנדערע וועלן צאַפּן אין די שפּייַזקראָם קראָם אָדער וואָס איז געווען אַ גאַז סטאַנציע.דאָס וואָלט מער יוואַנלי פאַרשפּרייטן די צייטווייליגע פאָדערונג, ספּעציעל דורך פּושינג עס אין טאָגליכט שעה ווען עס איז מער זונ - מאַכט אין די גריד.

און אין צוריקקומען, EVs קענען ווערן אויף-פאָדערונג באַטעריז פֿאַר די גריד צו נוצן.זאג 100 אויטאס זיצן איבערנאכט אין א פירמע פארקינג לאט, אינגאנצן באפוילן.די פאָדערונג ספּייקס אַ ביסל מייל אַריבער שטאָט - אָבער עס איז טונקל, אַזוי זונ - ענערגיע איז נישט בנימצא.אַנשטאָט, מאַכט קען לויפן פון די פּלאַגד-אין עווס צו ווו עס איז דארף.

יחיד באפוילן-אַרויף קאַרס קען אפילו טשיפּס אין צו שטיצן די גריד אין אַ נויטפאַל, ווי די מאַכט דורכפאַל וואָס איז נאכגעגאנגען לעצטע ווינטער ס טעקסאַס פרירן."זיי קען ווערן צוזאַמען ווי אַ ווירטואַל מאַכט פאַבריק," זאגט Patricia Hidalgo-Gonzalez, דירעקטאָר פון רינואַבאַל ענערגיע און אַוואַנסירטע מאַטהעמאַטיקס לאַבאָראַטאָרי אין וק סאַן דיעגאָ."זיי קען טאַקע צושטעלן דעם באַקאַפּ וואָס מיר האָבן אַלע שעה פון דעם טאָג, גרייט צו בריק אין ווען די גריד דאַרף דעם טיפּ פון שטיצן."

אויב גריד אָפּערייטערז קענען נוצן ליידיק עווס, זיי וועלן נישט האָבן צו פאַרברענגען אַזוי פיל געלט אויף באַטעריז צו קראָם נויטפאַל מאַכט."מיר קען זען אַרויף צו 30 פּראָצענט סייווינגז אין די גאַנץ קאָס פון אַפּערייטינג די עלעקטרע גריד," זאגט הידאַלגאָ-גאָנזאַלעז."אַזוי דאָס איז גאַנץ דראַמאַטיק.דאָס וואָלט אונדז ראַטעווען פון צו ינסטאַלירן מאַסיוו אַמאַונץ פון סטאָרידזש אויב מיר קענען לעווערידזש די סטאָרידזש וואָס מיר האָבן אין עלעקטריק וועהיקלעס.

דאָך, וואָס קען זיין בעסטער פון אַלע פֿאַר די גריד - און פֿאַר שטאָט רעזידאַנץ - איז ווייניקער פאָדערונג פֿאַר עלעקטרע גאַנץ.בעסער טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער וועט מוטיקן בעסער לופט קוואַליטעט;נאָך אַלע, EVs טאָן ניט ספּיו טשאַד און פּאַרטיקאַלז.אבער צו שטעלן יעדן איינוואוינער אין זיין אייגענעם קאר איז אויך נישט גרויס.עס פאַרערגערט פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן, איז געפערלעך פֿאַר פוסגייער, און אַנדערקאַט די פאָדערונג פֿאַר ציבור דורכפאָר.

אָבער אפֿשר איר טאָן ניט האָבן צו פאַרמאָגן אַן EV צו געניסן איינער.קינטנער-מאיער, למשל, ווייזן פאָר-האַגל קאָמפּאַניעס וואָס אַרייַננעמען עלעקטריק וועהיקלעס, וואָס קען זיין פּאַרקט אין צענטראל שטאָטיש גורל, ווו זיי אָפּצאָל דורך זונ - פּאַנאַלז ביז זיי זענען פּיקט אַרויף דורך אַ שאָפער אָדער דיפּלויד אָטאַנאַמאַסלי.(אין פאַקט, Uber און Lyft האָבן צוגעזאָגט צו יבערגאַנג צו עלעקטריק אין די סוף פון די יאָרצענדלינג - און עטלעכע רעגירונגס דאַרפן זיי טאָן דאָס.) אן אנדער אָפּציע: ילעקטראַפיי די בוסעס און טריינז, און איבערצייגן די שטאָטיש צו אָפּזאָגן פּריוואַט קאַרס."פובליק טראַנספּערטיישאַן איז די אנדערע זייַט פון די מאַטבייע," זאגט Faber O'Connor, דער LA באַאַמטער.די שטאטישע טראנסיט אגענטור האט פארוואנדלט איין ליניע אויף אלעקטרישע באסעס, און זי פלאנירט צו אפערירן בלויז נול-עמיסיע אויטאמאבילן ביז 2030. באקומט עירוניטעס צו כאפן אויפן (עלעקטרישן) באס, און זיי וועלן זיך בכלל נישט דארפן באזארגן איבער טשאַרדזשינג. .